Trojitý ofsetový ventilový motýlek Co vlastně dělají tři offsety

Co je trojitý offset v škrticí klapce?

Pokud jste někdy nainstalovali akonvenčníškrticí klapkana potrubí jste pravděpodobně viděli, jak po letech provozu začalo kapat. Zejména na vysokoteplotních parních nebo tepelných olejových vedeních nemohou pryžová sedla odolat drsným podmínkám a kovová sedla často netěsní. Toto dilema frustrovalo inženýry po mnoho let.

 

Dokud někdo nenapadl jasnou myšlenku: Co když se kotouč a sedadlo spojily až na poslední chvíli? Mohlo by nám to umožnit používat kovové těsnění bez opotřebení?

 

To je původ trojité přesazené klapky ventilu.

 

První odsazení: Před otočením nechte disk zvednout

Vzpomeňte si na nejstarší typ škrticí klapky, kde hřídel prochází přímo středem disku. Tomu se říká soustředný design. Problém je v tom, že kotouč škrábe o sedlo po celou dobu své dráhy od otevřené do zavřené. Guma to může chvíli tolerovat, ale u kovu vede škrábání k zadření již po několika cyklech.

 

První offset to změnil. Polohu hřídele posunuli mírně zpět, čímž posunuli její středovou osu směrem od středové osy těsnící plochy. S tímto posunutím, když se ventil začne otevírat, disk neškrábe; nejprve se zvedne ze sedadla apakzatáčky. Tato malá změna způsobila velký rozdíl: provozní točivý moment se snížil a opotřebení se snížilo na polovinu.

 

Jediný posun ale nestačil. Kotouč by ještě mohl drhnout o spodní část sedačky.

 

Druhý offset: Poskytnutí disku prostor k úniku

Druhý offset posouvá osu hřídele pryč od osy potrubí. Toto nastavení mění dráhu pohybu disku.

Představte si kyvadlo. Pokud jeho otočný bod není vycentrován, změní se dráha kývání na oblouk. Druhý offset využívá tento princip a umožňuje kotouči rychle se pohybovat mimo dráhu toku, když se otáčí. To nejen dále snižuje tření, ale také umožňuje ventilu dosáhnout obousměrného těsnění.

Avšak ani při kombinaci prvních dvou offsetů nebyl zcela vyřešen zásadní problém kovových těsnicích ploch, které se o sebe škrábaly.

 

Třetí offset: Ke kontaktu dojde v poslední mikrosekundě

 

Co skutečně vyzdvihuje šoupátko s trojitým přesazením z kategorie tradičních škrticích ventilů, je třetí přesazení.

 

První dva ofsety mění pozice. Třetí offset změní tvar. Těsnicí plocha sedla je opracována do kónického tvaru a těsnicí kroužek na kotouči již není dokonalý kruh, ale elipsa.

 

Brilantnost tohoto designu se ukáže, když jej uvidíte v akci. Když se ventil pohybuje z plně otevřeného směrem k zavřenému, je mezi kotoučem a sedlem trvalá mezera. Teprve v posledním okamžiku uzavření se eliptický těsnicí kroužek dostane do kontaktu s kuželovým sedlem. Jinými slovy, pro 89,9 stupňů 90stupňového pracovního zdvihu je nulový kontakt.

 

Toto je základní logika pracovního principu klapky s trojitým přesazením: zamezte tření díky geometrii, generujte těsnící sílu pomocí klínového efektu.

 

Proč je pečetní prsten zabudován ve vrstvách

Pokud jste někdy po letech používání rozebírali trojitý ofsetový ventil, všimli byste si, že těsnicí plocha není z jednoho kusu pevného kovu. Jedná se o vrstvenou konstrukci-tenkých plátů nerezové oceli prokládaných grafitem, téměř jako laminované pečivo.

 

Nejde o úsporu materiálu. Vrstvy z nerezové oceli zajišťují pružnost, zatímco grafitové vrstvy kompenzují drobné deformace. V kombinaci tvoří pružnou těsnící vrstvu. Může se pohybovat s potrubím během tepelné roztažnosti a smršťování. Když tlak média působí silou, stlačuje vrstvy těsněji pro lepší utěsnění.

 

Zkušení odborníci na údržbu často říkají, že posouzení kvality trojité přesazené škrticí klapky spočívá v procesu laminace tohoto těsnicího kroužku. Tloušťka každé vrstvy, způsob komprese, hustota grafitu-tyto detaily určují, zda ventil vydrží tři roky nebo patnáct.

 

Kdo vyrábí originálTrojité excentrické klapky?

Pokud dnes hledáte výrobce škrticích klapek s trojitým posunutím, najdete mnoho společností nabízejících tento produkt. Ale těch skutečně schopných dosáhnout obousměrného nulového úniku a zvládnout vysoké tlaky a teploty je relativně málo.

 

Průkopníky bylo několik zavedených evropských společností. Začali zkoumat tuto strukturu již v 50. a 60. letech 20. století a zdokonalovali návrhy prostřednictvím bezpočtu revizí. Když se podíváme na jejich současné produkty, inženýrská přesnost,-kde se omezit, kde povolit vůli,-je mistrovsky provedena.

 

Ve Spojených státech se několik výrobců specializuje na náročné aplikace. Jejich síla spočívá ve vědě o materiálech: vysokoteplotní-slitiny, Inconel, Monel. Bez ohledu na specifikované provozní podmínky mohou poskytnout odpovídající jakost materiálu.

 

Čínští výrobci také udělali v posledních letech výrazný pokrok. Některé přijaly drážkované spojení mezi hřídelí a kotoučem, které nahradilo starší kolíkové konstrukce. Výhodou drážkování je rovnoměrnější přenos točivého momentu, eliminující vůli a ztrátu pohybu, které se mohou časem vyvinout u kolíkových spojů. Pokud na webu- cítíte byť jen nepatrnou vůli při ručním ovládání hřídele, je to známka toho, že metoda připojení je zastaralá.

 

Skutečně znalí profesionálové, kteří vybírají klapku s trojitým offsetovým ventilem, se nedívají jen na název značky. Ptají se na stupeň těsnosti, certifikaci-bezpečného provedení a vrstvenou konstrukci těsnicího kroužku. Protože tyto detaily jsou zárukou, že příslib tří kompenzací bude v praxi splněn.